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　　一、在道路加寬中的應(yīng)用：

　　我國的東南部地區(qū)軟基分布廣，在舊路拓寬時可垂直填土，節(jié)省昂貴的用地、減少拆遷，大量減少重新征地，節(jié)省高額的征地賠償費，而且為工程的早期開工創(chuàng)造有利條件。

　　在軟基路段進行擴幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的差異沉降及路堤附近建筑物的附加沉降破壞。

　　大幅度地降低公路運營后的維修養(yǎng)護費用;施工時不需機械振搗和碾壓;通過配管泵送施工，作業(yè)面小，幾乎不影響現(xiàn)有交通;施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來超前收益。

　　山區(qū)陡峭路段的加寬擴建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定處治問題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護自然環(huán)境。

　　二、在解決軟基路段橋頭跳車中的應(yīng)用：

　　公路軟弱土地基段橋頭跳車一直是困擾著工程界的質(zhì)量 通病。橋頭跳車現(xiàn)象造成行駛車輛產(chǎn)生顛簸和跳躍，影響行 車安全甚至造成交通事故，而且跳躍和沖擊又會對橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載，造成對公路路面、伸縮縫、橋頭搭板、支 座及橋臺樁基的損害甚至破壞。

　　傳統(tǒng)軟基處理方法重視的是提高地基的承載力，氣泡混 合輕質(zhì)土的特殊性能就為減輕填土荷載，加固軟土地基提供了新的研究手段。

　　泡沫輕質(zhì)混凝土材質(zhì)輕，強度高，填筑可 以減輕路基自重，有效減小土壓力，降低地基附加應(yīng)力，大大減少整體沉降與差異沉降，使得軟基路堤、特別是軟基深、填土高的路堤的沉降和穩(wěn)定問題得到解決。同時還可避免高 挖帶來的高邊坡支護代價及對環(huán)境的破壞問題。

　　三、在加固軟土地基中的應(yīng)用：

　　我國經(jīng)濟發(fā)展速度較快的東南部沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達，土層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、靈敏度高、強度低和厚度不均等特點。

　　泡沫輕質(zhì)混凝土密度遠小于普通填土的容重，可大大減輕自重引起的附加應(yīng)力，抑制地基的工后沉降，使橋基間差異沉降曲線連續(xù)緩慢而均勻地變化，從根本上消除高速公路軟基段橋頭跳車問題。

　　泡沫輕質(zhì)混凝土自身壓縮沉降可忽略不計，徹底消除了填料自身的工后沉降問題。雖然泡沫輕質(zhì)混凝土的剛度比優(yōu)質(zhì)土大得多，采用這一填料可在一定程度上緩解橋涵與路基連接處的塑性變形差異及剛?cè)嵬蛔儭?/p>

　　四、在隧道減荷中的應(yīng)用：

　　在地下隧道工程中，為了改進傳統(tǒng)的隧道病害治理方法， 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍 內(nèi)，如實際覆土荷重超過了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對上覆填土進行減荷。

　　如采用泡沫輕質(zhì)混凝土進行減荷，較對地下 隧道結(jié)構(gòu)進行再次加固要簡單便捷得多，且造價低廉，具備 明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。